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一台热门SUV该有的特质它都有,体验长安UNI-T

作者: 来源: 时间:2020-09-01

如果要说近期热度最高的自主品牌SUV是哪款车型,我想长安汽车旗下的UNI-T绝对榜上有名。从数据上看,在6月份仅卖了10天(6月21日上市)的UNI-T就获得了7414辆的成绩,这一成绩不可谓不优异,同时让我们对其7月又多了几分期待。不过在如此亮眼的数据下,相信很多人都颇为好奇,一台UNI-T到底有什么“魔力”能吸引到众多消费者争相购买。刚好,前两天我有幸体验了一把UNI-T,今天就来为大家找找答案。

有别于传统车型的未来感外观丨


年轻的定位也就意味着UNI-T首先要在外观层面做到足够的吸引力,当然长安也确实做到了。有别于传统车型的无边界前格栅造型,带来了极富未来感的视觉效果。而在前中网与LOOG平行的两侧,还有两个被点亮的“四叶草”,这个小细节对于整个前脸精致感的营造尤为凸显。

分体式大灯在长安旗下车型上并不多见,但UNI-T仍展现了长安在设计上的功底。与前中网完美契合的造型,初次相见,你甚至会忘了分体式大灯的概念。总之,整个前脸似乎没有所谓的格栅与大灯之分,一切都是那么的浑然一体。

前倾的姿态搭配高挑的腰线以及黑色的轮拱,将UNI-T的运动感体现的淋漓精致。与此同时,前后隐藏式门把手的设计则让整个车侧看上去颇为简洁大方。轮胎则使用了主打运动的马牌MC6,可见它的运动并不仅体现在视觉层面。

不过由于拍摄当天下雨,因此我也发现了一个小遗憾,那就是车门并没有采用全包围的设计,加之凸出的一块设计,雨天裤脚容易蹭到泥水。

至于UNI-T的车身尺寸,其长宽高分别达到了4515*1870*1565mm,轴距为2710mm。这一数据放在同级别车型中,属于主流水平。
相比前脸,UNI-T的尾部设计则要更常规一些,但同样充满了亮点。层次分明的车尾在与细长且犀利的尾灯结合后,使整个车尾更显动感。而下方那四个不规则的排气也有别于传统样式,年轻、时尚的气息一眼便知。不过相比之下,车顶上方V字形的扰流板才是整个尾部最显眼的存在。


外观小结:通过外观就能发现,UNI-T大胆采用了非常规的设计语言,加之融入了部分时尚的细节设计,非常符合当下年轻消费者想要凸显个性的购车需求。
符合当下年轻人喜好的科技感内饰丨

进入车内,UNI-T的内饰整体以简洁为主,同时在一体式联屏以及横向出风口等设计的作用下,车内视觉效果得到了较好的舒展,看上去也不会太过于压抑。而此次我们拍摄的是黑红配色的车型,较为跳跃的颜色非常符合运动的主题。

至于这两块联屏,其内置了UNI Life车载智能交互系统,可识别乘员的场景化需求,并主动提供相应服务。比如当识别到副驾乘员在接听电话时,系统便会自动降低音量。而像音乐、导航等功能,对目前的车机系统来说已是基本。不过车载微信的加入,仍是整个车机最大的亮点之一。

不过需要吐槽的是,黑屏或者显示黑色背景时,整个屏幕确实很有质感。但当切换成导航或者倒车等其它界面时就能发现,它的实际屏幕尺寸看起来并不大。

中控上方还有一个AI交互灯,可根据人和车的的实时交互生成动态光效,细节之处可见一斑。

UNI-T同样保留了部分物理空调按键,对于行驶时盲操有一定的帮助。

视线往下,UNI-T采用了类似飞机推力杆的电子式挡把,无论是造型还是操作方式都值得称赞。不过我认为它最大的实用点在于,搭配中央扶手,驾驶时右手可以依靠在挡把上,以此能给予一个非常舒服的驾驶姿势。

至于前排储物空间,从图中可以看到挡把前方有一个手机无线充电的区域,后方则有两个杯架。中央扶手箱则采用的是“L”形的设计,以将储物空间最大化。此外,得益于电子挡把的使用,挡把操控台下方还有一个不算小的储物空间。

一体式的座椅配合大面积的红色配色,对于内饰运动感的营造十分到位。

来到后排,UNI-T的后排空间表现同样可圈可点,配置层面,空调出风口以及USB接口均有配备。不过受到造型的影响,上方只给了一个不可开启的天窗,不过它的存在仍给予了后排乘客较好的开扬感。

说实话,UNI-T的后备厢比我想象的要更好一点,较低的位置、较可观的进深,基本能够满足多数消费者的日常所需。打开盖板后,还能发现有几个储物格,这一点还是考虑比较到位的,它不仅能优化后备厢的储物能力,同时还能防止像灭火器这类的物件在行车时随意滚动。


内饰小结:可以发现UNI-T在内饰层面的亮点大多体现在前排,这也不难理解,这本身就是一台主打年轻的车型,因此鱼与熊掌不可兼得。而在如此年轻运动的内饰设计下,后排虽然有部分遗憾,但整体表现仍属可接受范围之内。
动力层面,UNI-T全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩300牛·米,匹配7挡双离合变速箱。单看这一动力数据,完全不输那些合资品牌同排量发动机,并且它的热效率更是达到了40%。那么在如此组合下,它的驾驶感受又如何呢?

首先说下上车后最直观的印象,其油门和刹车脚感的整个行程均非常硬,原本还有些不习惯,但当开起来后就明白了。

UNI-T的整个动力表现还是值得称赞的,毕竟它的参数动力摆在那,尤其是在运动模式下,无论是起步还是中段加速,轻点后就动力响应。因此,较硬的油门和刹车脚感倒也符合它的动力设定。至于它的变速箱,在换挡时机和逻辑上也没有太多毛病,当50-60km/h左右深踩油门后,变速箱马上降挡,动力衔接也非轻快。

如此强劲的动力表现,悬架也没有为其“丢脸”,整体偏硬的设定保证了车辆的支撑性,以满足喜欢驾驶的年轻消费者。同时在面对一些细碎颠簸路段时,它也不会缺乏舒适性。

需要注意的是,由于本次试驾时间较短,因此并没有机会体验它的L2级智能辅助驾驶,之后有机会再给大家详细体验。
写在最后:通过本次体验,相信就能知道为何长安UNI-T能够如此热销。在11.39—13.39万的价格区间内,UNI-T在内外观设计、配置以及动力表现上均满足了当下年轻消费者对于一台SUV的需求。当然车无完车,它也存在着部分遗憾或不足,但在这个价格下,你还能要求什么呢?


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